面對(duì)電氣化、智聯(lián)化的洶涌浪潮，傳統(tǒng)車企為了盡可能減少不必要的開支，紛紛開始著手壓縮現(xiàn)有銷售的產(chǎn)品線。近日，各種車型停產(chǎn)的消息此起彼伏，而網(wǎng)傳有兩款我們非常熟悉的B級(jí)車將會(huì)面臨著停售或停產(chǎn)的命運(yùn)，這兩款車就是大眾帕薩特和豐田凱美瑞。

(資料圖)

據(jù)悉，大眾計(jì)劃在歐洲市場(chǎng)停止生產(chǎn)Passat轎車，只保留Passat旅行版車型。與此同時(shí)，也有消息稱凱美瑞將退出日本市場(chǎng)，分階段停止銷售。看到這個(gè)消息之后，估計(jì)很多人不開心，因?yàn)闊o論是Passat還是凱美瑞，都是全球非常知名的B級(jí)車，它們突然就跟大家告別，相信很多粉絲都非常舍不得。不過業(yè)內(nèi)人士也預(yù)測(cè)，隨著電氣化進(jìn)程加速，相信會(huì)有越來越多的“經(jīng)典”燃油車被“優(yōu)化”而退出市場(chǎng)。

帕薩特停產(chǎn)，歐洲人的錢不好騙了

提起大眾Passat，大伙應(yīng)該并不陌生。作為大眾汽車的全球戰(zhàn)略車型，Passat自1974年首發(fā)以來，已經(jīng)經(jīng)歷了8代車型，并曾在歐洲、北美、亞洲市場(chǎng)締造輝煌銷售紀(jì)錄，是大眾銷量最好的中型轎車之一，目前累計(jì)銷量已突破3000萬輛。不過隨著北美市場(chǎng)及歐洲市場(chǎng)相繼停產(chǎn)Passat轎車后，Passat轎車在歐洲市場(chǎng)算是走到頭了。

雖然Passat轎車已確定停產(chǎn)，但還有旅行版可以選擇，如果真喜歡轎車版，完全可以買同樣機(jī)械素質(zhì)的Arteon轎車，作為其替代品，這是一款更時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)的中型轎車。從大眾銷量數(shù)據(jù)不難看出，更具個(gè)性的Arteon轎跑和Passat旅行版相比起更傳統(tǒng)的Passat轎車更受到市場(chǎng)青睞，所以大眾才“壯士斷腕”停產(chǎn)Passat轎車。

目前Passat轎車在歐洲停產(chǎn)后，下一個(gè)會(huì)不會(huì)是國內(nèi)市場(chǎng)呢？基本不會(huì)，為什么這么說呢？國產(chǎn)的帕薩特/邁騰在國內(nèi)銷售火爆。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年一汽-大眾邁騰與上汽大眾帕薩特轎車全年銷量分別為15.24萬輛和16.35萬輛，如此出色的表現(xiàn)，相信大眾無論如何都不會(huì)讓帕薩特/邁騰在中國停產(chǎn)，所以國內(nèi)消費(fèi)者完全不用過分擔(dān)心。

日本人不要的凱美瑞，中國人當(dāng)個(gè)寶

另外一邊，豐田計(jì)劃在今年年底在日本市場(chǎng)停售凱美瑞，而且目前已經(jīng)通知到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商了，已經(jīng)不再接收新車訂單了。不過，海外市場(chǎng)并不會(huì)受到影響，而全新第九代凱美瑞會(huì)在海外進(jìn)行研發(fā)和投產(chǎn)工作。此次停產(chǎn)意味著凱美瑞在日本43年的銷售歷史即將落下帷幕。

凱美瑞從1982年誕生以來，已歷經(jīng)八代車型的迭代，全球銷量已經(jīng)超過2100萬輛，現(xiàn)款車型于2018年推出至今已有5年之久，需求依然穩(wěn)定，去年在全球的銷量約為60萬輛。作為全球車型，凱美瑞在美國市場(chǎng)和中國上市頗受歡迎，其中美國市場(chǎng)貢獻(xiàn)了1300萬輛，在中國市場(chǎng)，凱美瑞的累計(jì)銷量也超過200萬輛。值得一提的是，繼2021年凱美瑞摘得中國B級(jí)車銷量冠軍后，2022年凱美瑞再次奪冠。不僅如此，新款豐田凱美瑞將于近日正式上市，新車外觀預(yù)計(jì)將沿用現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)針對(duì)車輛配置進(jìn)一步優(yōu)化。

以后買燃油車要做好被“歧視”的準(zhǔn)備

可以說，Passat轎車和凱美瑞宣布進(jìn)行停產(chǎn)停售，這個(gè)消息的確讓大家感到非常吃驚。再加上此前已經(jīng)宣布在部分市場(chǎng)停產(chǎn)停售的馬自達(dá)6、福特蒙迪歐、別克君越等，這些車都是三廂B級(jí)車，它們的停產(chǎn)難道是說B級(jí)車不會(huì)成為今后汽車發(fā)展的潮流嗎？

其實(shí)并不是這樣的，因?yàn)槊總€(gè)國家地區(qū)對(duì)車型的喜好需求不一樣，比如美國人喜歡皮卡，日本人喜歡K-Car，中國人喜歡SUV，所以車企也會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的喜好來布局車型產(chǎn)品。可能在早期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)沒那么激烈時(shí)，車企隨便擺出一輛全球車都不愁銷量，但現(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)逐漸飽和，市場(chǎng)格局變化，也迫使車企對(duì)產(chǎn)品矩陣進(jìn)行重新調(diào)整。

除了需求不太大以及為了減少內(nèi)耗，當(dāng)然還有其他的原因，其中電動(dòng)化沖擊是一大重要原因。電動(dòng)化已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，車企必須拿出足夠的經(jīng)費(fèi)來研發(fā)，這就影響了燃油車的研發(fā)占比。值得一提的是，其實(shí)大眾也有準(zhǔn)備推出Passat相應(yīng)定位的純電動(dòng)車——ID.7。作為Passat轎車的電動(dòng)繼任者，大眾ID.7將在今年4月份的上海國際車展正式首發(fā)亮相，最快將于今年下半年上市并開啟交付。未來ID.7將在中國、歐洲和北美市場(chǎng)共同銷售，成為Passat之后新的全球化戰(zhàn)略車型。

其實(shí)縱觀汽車百余年的歷史，有無數(shù)經(jīng)典車型消失在歷史長河中，這算不得什么。在轱轆哥看來，國內(nèi)粉絲大可不必太過于悲傷。畢竟，未來全新一代凱美瑞或帕薩特等車不出意外還是會(huì)如約到來的，這也算是給中國消費(fèi)者吃了粒定心丸。

綜上所述，無論是大眾還是豐田，它們停產(chǎn)停售部分車型，是出于資源整合需要，以應(yīng)對(duì)SUV趨勢(shì)以及電動(dòng)化趨勢(shì)。這也是可以理解的，畢竟舊的不去新的不來。不過在中國市場(chǎng)，如果你未來還想買一輛B級(jí)轎車的話，情形不會(huì)發(fā)生太大的改變，畢竟轎車在國內(nèi)市場(chǎng)依然有頑強(qiáng)的生命力。