【天天新視野】T3出行擬打造年輕人出行特色服務 拓展第二增長曲線
“T3出行要成為自動駕駛時代的核心運營商，這是我們的終極定位。”T3出行CEO崔大勇對《證券日報》記者表示，未來將持續(xù)深耕網約車行業(yè)第二增長曲線，加速推動自動駕駛商業(yè)化落地。
【資料圖】
官方信息顯示，截至目前，T3出行相繼進入了全國112座城市，累計服務用戶安全出行14億次，市場份額在獨立APP中穩(wěn)居行業(yè)前列；平臺注冊用戶超2億，其中，85、90后年輕用戶群體占比超70%。
打造年輕人出行特色服務
崔大勇向記者透露了企業(yè)發(fā)展的未來三年小目標——“1521”戰(zhàn)略，即到2026年年末，日訂單峰值突破1000萬單，營收達到500億元，全國覆蓋城市數(shù)量突破200座，L4自動駕駛車輛商業(yè)運營1000輛。
日訂單峰值較目前將翻三倍，T3將如何實現(xiàn)這一目標？
“同樣的成本下提供特色化的服務，這才是終極競爭?！贝薮笥抡f。
一方面，T3出行抓住主力消費人群，捕捉年輕人消費痛點，提升消費品質和消費頻次。面對用戶占比年輕化趨勢，T3出行正式提出年度品牌新主張“年輕正當打”，并打造首個服務年輕人出行的超級APP，滿足年輕群體多元化出行需求。據(jù)了解，年輕人出行超級APP將于今年8月起陸續(xù)推出“一鍵吃喝玩樂”、“寵物專車”、“定制車廂”、“預約單派車”等功能，為年輕用戶提供定制化出行服務。
對此，速途研究院前院長、資深互聯(lián)網觀察家丁道師對《證券日報》記者表示，年輕用戶是出行行業(yè)的主要消費群體，并且年輕人代老年人叫車也是一類使用場景，因此盈利空間也是不錯的，需要進一步將規(guī)模做起來。
另一方面，T3出行在網約車安全上也做出了努力。出行安全上，T3出行通過V.D.R安全防護系統(tǒng)及車聯(lián)網技術，保障安全措施合格率；數(shù)據(jù)安全上，T3出行獲得了規(guī)模平臺里唯一一家“鐵人三項認證”，即個人隱私的體系認證、信息安全認證、公安部三級等保認證。
同時，T3出行還將“蒲葦計劃”升級為“司福計劃”，推出司機意外險和受委屈關懷項目，為司機群體“減負”。該計劃從身體關愛、心理關愛、組織關愛三個維度，為司機提供更完善的關懷和保障。
丁道師表示，出行行業(yè)的盈利空間很大，具有萬億元的市場規(guī)模，并且支持多家企業(yè)同時來做。
拓展第二增長曲線
據(jù)崔大勇介紹，T3的三步走的策略，第一步是聚焦網約車的運營，用三到四年的時間做到行業(yè)第二；第二步是在規(guī)模以上逐漸拓展整個生態(tài)鏈，發(fā)展衍生服務；最后在自動駕駛方面實現(xiàn)突破，成為智慧出行的引領者和智慧城市的推動者。
“今天可以說我們基本踏實的實現(xiàn)了第一步，開始邁出第二步，我們將逐漸地拓展衍生服務業(yè)務，抓牢第二增長曲線?！贝薮笥卤硎?，一方面，T3出行將攜手產業(yè)鏈上下游伙伴一起，推出覆蓋智能驗車、智能充電、維修維保、車生活等一體化出行衍生業(yè)務。另一方面，充分聚合主機廠、自動駕駛公司、學術研究機構等多方力量，形成穩(wěn)定有力的生態(tài)聯(lián)盟“鐵三角”，助推自動駕駛商業(yè)化運營加速落地。
那么在自動駕駛賽道，T3具體將如何實現(xiàn)商業(yè)化？
“從技術路線角度，我認為單車智能是自動駕駛實現(xiàn)商業(yè)化落地的必經之路，過度依賴車路協(xié)同實現(xiàn)的概率比較??；在商業(yè)模式上，一定是B端的公司擁有體系化的能力，據(jù)研究，完全自動駕駛時代到來的時候，私家車購車意愿下降40%；路線選擇角度，相較于垂直整合而言，T3的優(yōu)勢在于對所有算法公司和OEM敞開，避免出現(xiàn)短板影響全鏈條?！?/p>
對此，丁道師表示，目前來看網約車出行自動駕駛難度較大，就算是頭部平臺也是在實驗車進行，并沒有針對民用來開放，短期內獲得商業(yè)化的成功或是難題。
不過，崔大勇稱，隨著人工智能爆發(fā)點的到來，無人駕駛的時代到來周期比以前要更短，T3出行將同算法公司密切合作，以更快實現(xiàn)無人駕駛目標?！白詣玉{駛商業(yè)化落地是平臺三年小目標的重要一環(huán)，我們致力于打造自動駕駛平臺調度運營管理的安卓系統(tǒng)，將推出自動駕駛的‘多核模式’，讓網約車更快進入到3.0形態(tài)的未來出行階段?！?/p>
（文章來源：證券日報網）
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