兩宋時期是我國古代封建王朝歷史中科技高度發(fā)展的一個時代，科學技術經過漫長時間的沉淀與突破發(fā)展到宋代已經達到了巔峰的狀態(tài)，當時世界范圍內其他國家的科技力量相比于中國來說都是難以望其項背的。中國古代四大發(fā)明中的三項：火藥、指南針、雕版印刷術都是在兩宋時期得以完善、成熟并逐漸傳播到世界各地的。

盡管兩宋時期中國的科技力量在世界上處于遙遙領先的位置，但在造車技術這一方面卻是相形見絀，停滯不前。車子的發(fā)明與使用算是人類技術史上一個具有代表性的里程碑，它體現(xiàn)了一個國家在機械制造上的工藝水準，盡管從先秦時代到唐末五代時期中國的造車技術一直在不斷突破創(chuàng)新，但到了宋代，造車技術卻始終在原地踏步，毫無發(fā)展，也是在這個歷史時期，中國的造車技術開始落后于西方國家，直到現(xiàn)在在這一技術領域相較于世界的高端水平仍有著不小的差距。

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一、中國傳統(tǒng)重農抑商思想的限制

中國古代的文明起源于黃河與長江兩大流域，農業(yè)種植一直都是人們賴以生存與發(fā)展的基礎，因此在中國兩千多年的封建王朝歷史中，農本思想根深蒂固。兩宋時期隨著商品經濟的快速發(fā)展，推動了科學技術的進步，但這些技術所產生的成果基本都是為促進農業(yè)的發(fā)展而服務的，涉及其他領域的技術改革寥寥無幾，這種結果的產生自然與國家重農抑商的國策息息相關。

古代統(tǒng)治者認為，農業(yè)種植可以很好的將有血緣關系的宗族子弟束縛在一個固定的區(qū)域，而商業(yè)活動需要大量人口的往來流動，這樣就會給社會秩序的平穩(wěn)帶來不利因素，會威脅到統(tǒng)治者政權的穩(wěn)定性，這也造成了重農抑商思想在古代封建王朝時期的盛行?？萍嫉倪M步要依托于商品經濟的發(fā)展，這也是為什么宋代科技會停滯發(fā)展的一個重要原因。

二、當時社會政治環(huán)境的制約

回顧我國古代歷史不難發(fā)現(xiàn)，兩宋正好都處在一個多民族多政權鼎足并立存在的時代，北宋時期有遼、西夏、吐蕃、大理、回鶻，南宋有蒙古、金、西夏、西遼、吐蕃、大理，這些少數(shù)民族建立的國家與宋朝長期在邊境上發(fā)生摩擦，對宋朝社會的穩(wěn)定造成了大量的不利因素，這也是導致北宋滅亡，宋高宗趙構于臨安建立南宋的直接原因。長期戰(zhàn)亂的社會環(huán)境很不利于科技的發(fā)展，再加上馬匹是戰(zhàn)爭時期重要的軍事物資，牛又是農業(yè)生產的必要生產工具，因此普通百姓對于缺少牛馬拖拽的車子的需求也就日益減少，這也導致造車技術的創(chuàng)新逐漸失去了動力，只能停滯不前。

三、宋代發(fā)達的水路運輸

1、自然地理上的決定因素

我國地勢西高東低，發(fā)源或途經我國境內的河流走向大多數(shù)是自西向東的，因此東西水路交通有著天然的優(yōu)勢，非常便利發(fā)達。自隋煬帝楊廣開鑿京杭大運河解決我國東部地區(qū)南北水路運輸?shù)碾y題后，古代民眾自然更傾向用水路交通來解決運輸問題。

《東京夢華錄》中有一段關于東京汴梁河道的記載：“穿城河道有四：南壁曰蔡河，自陳蔡由西南戴樓入京城遼繞，自東南陳州門出??中曰汴河，自西京洛口分水人京城，東去至泗州人淮??東北曰五丈河，來自濟鄆，般挽京東路糧斛入京城，自新曹門北入京??西北曰金水河，從西北水門入京城，夾墻遮擁，入大內灌后苑池浦矣”

由此可見汴京水道系統(tǒng)的發(fā)達，往來運輸貨物大多以水道進行，而長途陸路運輸在便捷方面是無法與其相提并論的。

2、造船與航行技術經驗的成熟

宋代造船行業(yè)是中國古代造船史上的一個高峰，其技術水平也遠居世界的前列。北宋真宗時期，官營綱船年產量幾千艘，其中江西路虔州、吉州為造船的主要產地，北宋末年，兩浙地區(qū)的溫州和明州后來居上，造船的年產量躍居第一。到了南宋，杭州成了著名的船運中心，各式的載人湖船往來不絕，大的可載五六百人，小的也能承載上百人，由此可見兩宋時期所造船只的規(guī)模與水準。

另外宋朝時期的船只上已經廣泛的使用指南針與羅盤，動力反面除了傳統(tǒng)的槳與帆外，踏車的出現(xiàn)得到了應用于推廣。通過對宋朝車船的描述“其大有至三四十車者，鼓蹈雙輪勢如飛，施于大江重湖，以破長風巨浪，乃其所宜 ”可見這一時期造船水平的高超以及水路航行的發(fā)達。

3、社會需求對水路運輸?shù)囊蕾?/p>

兩宋時期無論是北宋還是南宋都處于一個政權并立，紛爭不斷的時代，先后與周邊諸國發(fā)生戰(zhàn)事，隨著南宋政權的建立，南宋的經濟中心也相應的南移。對于偏安江南一隅之地的南宋朝廷來說，南北有京杭運河連接，對外有大片海域可以開展內外貿易，因此朝廷對于水路交通以及航海技術的需求是極其迫切的，同時也刺激了航海事業(yè)的蓬勃發(fā)展。宋朝建立后，一方面需要引進海外的大量奇珍異寶，另一方面又需要將自己的瓷器、茶葉、絲綢等特產運輸出海進行商貿往來。因此社會與經濟對于船運行業(yè)和船只運載量的需求有了顯著的增加。

四、技術與條件的落后限制了造車技術的進步

四輪馬車技術的成熟是促進陸路交通運輸發(fā)展的關鍵技術，西方國家正是在這一技術的基礎上，通過工業(yè)革命的催化發(fā)明了汽車，使人類走上了陸路交通的新時代，宋代未能大量普及四輪馬車也是受限于當時技術與條件的落后。

1、無法解決四輪馬車的轉向問題

宋代出現(xiàn)的四輪車由于前后輪都是固定的，無法像兩輪車那樣在狹小的區(qū)域內靈活的進行轉向，因此在貨物運輸過程中使用起來十分的不便利。而西方國家使用的四輪馬車只有后輪是固定的，兩個前輪的中間由一個可以轉動的軸連接，這樣馬車便可以輕松的完成轉向，正是因為這一技術的缺失，導致宋朝時期的四輪馬車無法得到普及.

2、馬匹品種與數(shù)量缺失的制約

馬匹應該是四輪車最好的運輸動力，具有耐力好，載重量大，速度快的優(yōu)點。西方國家所產的原始馬匹有著力大而笨拙的特點，非常適合用來拖動四輪車。而中國所產的馬匹雖然耐力持久，但體型較小，不利于長途運輸大量貨物，偶爾有體型龐大的健碩馬匹種類，也都用來補充到軍事騎兵中去了。因此民間所能使用的馬匹非常稀少，大多以牛代替馬來使用，但以牛的駕車速度，根本無法完成長途運輸?shù)娜蝿铡?/p>

3、中國地形因素的影響

中國的地形非常復雜，適合四輪馬車運輸?shù)钠皆匦沃徽剂藰O小的部分，而這些平原地區(qū)還常常被高山、丘陵、湖泊所隔斷，甚至還有相當一部分的平原是水田，根本無法滿足四輪馬車出行的條件。對于疆域廣闊的宋朝來說，貨物都需要跨區(qū)域進行長距離的運輸，因此兩輪馬車的使用便顯的比四輪馬車要方便靈活的多，這也是導致宋朝四輪馬車未能廣泛應用，造車技術未能發(fā)展提升的原因。

五、轎子的興盛抑制了造車技術的發(fā)展

轎子又叫做“肩輿”，是一種靠人力肩抬的出行工具。早在隋唐時期，當時的皇族顯貴們不再滿足于騎馬乘車出行，為了顯示其地位身份的尊貴開始大量使用人力的步輦或肩輿來代步，北宋初期的達官顯貴們沿襲了乘坐肩輿的風俗，且對肩輿卻有了一項重大的改革，將其原有的躺椅或座椅改成了全封閉式的轎廂，這樣的改造不僅轎子外邊華麗，也極大的提高了轎子的私密性與舒適度，這也便是后來所謂的“暖轎”，北宋時期由于輿服制的限制，規(guī)定“非品官不得乘暖轎”，但事實上在北宋的民間乘轎出行已經是蔚然成風，宋徽宗時期汴京城中更是出現(xiàn)了許多專門出租轎子的店鋪。

南宋時期，社會經濟發(fā)展到了封建時代的巔峰，民間奢侈之風日盛，庶民不得乘轎的輿服制度被打破。且南宋都城臨安府位于多雨潮潤，路面濕滑的江南，常有官吏騎馬滑到，宋高宗體恤臣子:“君臣一體，朕不忍使群臣奔走危地，可特許乘輿”，此后轎子的使用逐漸超過了車輛，上至天子官吏，下到小商小販全都選擇乘轎的出行方式，轎子成為了當時主要的出行工具，馬車失去了客運的優(yōu)勢，造車技術也徹底失去了創(chuàng)新的動力。

六、總結

回顧宋代造車技術的歷史，可以發(fā)現(xiàn)僅在車輛的造型與外觀上相較于前朝有了改進，但在用途性能等實質性的方面確是毫無突破，究其原因也是因為宋朝現(xiàn)實的諸多因素對造車技術的改革增添了許多的制約，但也是因為宋朝在造車技術這一領域的落后，致使我國直到現(xiàn)在仍然未能在汽車制造的核心領域有所突破，處處受到國外先進技術的制約，這樣的歷史經驗也告誡我們只有抓住機遇，大膽創(chuàng)新改革，才能創(chuàng)造出高端的科學成就，引領時代的發(fā)展。

參考文獻：

1、《宋史》

2、《東京夢華錄》

3、《談宋代的造船業(yè)》

4、《傳統(tǒng)代步工具一轎子的興衰》