威馳和致炫，兩臺(tái)原本各自坐鎮(zhèn)一南一北的豐田A0級(jí)車(chē)，你三廂我兩廂，井水不犯河水。而如今威馳推出了兩廂車(chē)——威馳FS，致炫也有了三廂兄弟致享。這是要搞事情啊?

【資料圖】

把車(chē)身后半部分遮起來(lái)，你根本分辨不出這是三廂還是兩廂車(chē)。雖說(shuō)看圖片的話(huà)可能很多人接受不來(lái)新款的大嘴設(shè)計(jì)，但實(shí)車(chē)還是挺好看，也蠻耐看的。至于車(chē)尾……我就不讓你跟致炫找不同了。

威馳FS繼續(xù)提供黑色和米色兩種內(nèi)飾配色。雖然作為A0級(jí)小車(chē)，受成本控制所限，威馳FS車(chē)廂內(nèi)部整體材質(zhì)都是以硬塑料為主，但加入了多處仿皮質(zhì)縫線(xiàn)工藝，在視覺(jué)上營(yíng)造出更好的品質(zhì)感。對(duì)的，是視覺(jué)上，雖然你從圖片上看感覺(jué)非常像軟質(zhì)包覆，但用手敲一敲就會(huì)發(fā)現(xiàn)，用料很討巧地都是硬質(zhì)。

除了視覺(jué)效果上的討巧，豐田在小細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)也很值得推敲。例如擋把前、中控臺(tái)下部的空檔被分割成了兩個(gè)儲(chǔ)物格，這樣手機(jī)、錢(qián)包、票據(jù)之類(lèi)的都能分類(lèi)放置。而前排兩側(cè)出風(fēng)口前的伸縮杯架，位置也很巧妙，大夏天放一杯飲料，豐田出了名強(qiáng)勁的空調(diào)很快就能給你奉上消暑的冷飲。

威馳FS的座椅填充材料軟硬適中，前排的調(diào)節(jié)范圍也很大，能夠適合大部分人的坐姿，坐起來(lái)的感覺(jué)沒(méi)什么可挑剔的。不過(guò)真皮座椅只有到高配車(chē)型才有，其余的都是絨布座椅。

威馳FS后排的縱向和腿部空間都很充裕，最良心的是后排坐墊長(zhǎng)度沒(méi)有縮減。三個(gè)頭枕的設(shè)定和全平的地臺(tái)，對(duì)五人出行也很友好。

全系標(biāo)配VSC，也是對(duì)營(yíng)銷(xiāo)非常有幫助的。我們見(jiàn)過(guò)太多的消費(fèi)者在選車(chē)時(shí)，無(wú)VSC(ESP)就直接不考慮。一汽豐田在A(yíng)0級(jí)小車(chē)上標(biāo)配VSC，除了實(shí)實(shí)在在增加安全系數(shù)，同時(shí)也向消費(fèi)者展示了傾聽(tīng)市場(chǎng)聲音的誠(chéng)意。

新威馳在中期改款時(shí)，揮別老驥伏櫪的4AT，終于換上了CVT，而威馳FS自然用的也是同一套動(dòng)力總成。雖然從前的4AT在換擋平順性上無(wú)可挑剔，但天生擋位數(shù)過(guò)少的局限還是導(dǎo)致高速巡航的轉(zhuǎn)速過(guò)高，以及換擋前后的動(dòng)力輸出差別偏大。如今用上CVT之后，威馳FS在加速時(shí)的動(dòng)力銜接變得流暢了很多，并且原先在起步時(shí)的輕快感也沒(méi)有丟掉。而重踩油門(mén)急加速時(shí)，這臺(tái)CVT的響應(yīng)速度也非?？?。

新?lián)Q的CVT變速箱，無(wú)論你在哪個(gè)速度域，腳下的油門(mén)踩到哪個(gè)深度，它都能有條不紊地將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)理到恰當(dāng)?shù)膮^(qū)域。和從前4AT 100km/h高達(dá)2500rpm的轉(zhuǎn)速相比，威馳FS在80km/h以?xún)?nèi)的巡航，都能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1000rpm出頭。除了大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音外，對(duì)油耗表現(xiàn)同樣也是大有裨益。

至于懸掛，威馳FS依靠襯套和輪胎的過(guò)濾，在應(yīng)對(duì)中低速的顛簸還是挺舒適的。但在較高的車(chē)速下，你還是能感覺(jué)到底盤(pán)的單薄感，會(huì)有多余的車(chē)身跳動(dòng)。在鋪裝良好的瀝青路上，威馳FS能明顯表現(xiàn)出比飛度更好的靜音性。只不過(guò)威馳FS的靜音有點(diǎn)挑路況，比如在粗糙的水泥路上，底盤(pán)隔音還是有點(diǎn)露餡。

總結(jié)

威馳FS和新款威馳一樣，用上了CVT變速箱、標(biāo)配了VSC，由此補(bǔ)上了老款車(chē)型最明顯的兩塊短板。跟飛度相比，威馳FS最大的優(yōu)勢(shì)就是各項(xiàng)均衡：動(dòng)力不差，濾震和隔音更好。如果純粹考慮代步買(mǎi)菜車(chē)的需求，顯然威馳FS會(huì)更適合。雖然從2009年起，國(guó)內(nèi)A0級(jí)小車(chē)的市場(chǎng)份額就在SUV和A級(jí)車(chē)的沖擊下逐年下滑，但豐田在A(yíng)0級(jí)車(chē)上主打的高配置、低油耗戰(zhàn)略依然使威馳保持著增強(qiáng)的銷(xiāo)量勢(shì)頭。當(dāng)然，如今威馳FS最大的對(duì)手不是什么飛度、Polo，而是自家兄弟致炫。消費(fèi)者在這兩臺(tái)幾乎如出一轍的車(chē)型之間如何挑選，大概也只能靠前臉造型來(lái)做決定了吧。

作為商用車(chē)起家的開(kāi)瑞汽車(chē)，旗下首款SUVK60在2016年底正式上市，翻查近幾個(gè)月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，開(kāi)瑞K60銷(xiāo)量不俗，月銷(xiāo)量穩(wěn)定在5000臺(tái)左右，看來(lái)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)SUV產(chǎn)品十分熱衷，愿意嘗試各種品牌。時(shí)隔3個(gè)月后，我們迎來(lái)開(kāi)瑞K60的自動(dòng)擋試駕機(jī)會(huì)，也是對(duì)之前K60手動(dòng)擋首試測(cè)評(píng)的補(bǔ)充。

直奔主題，開(kāi)瑞K60自動(dòng)擋與手動(dòng)擋在外觀(guān)最大的區(qū)分點(diǎn)：只有尾門(mén)下方那兩個(gè)“簡(jiǎn)約”的AT英文字母作為標(biāo)識(shí)。在內(nèi)飾方面除了純黑之外還有黑棕雙色搭配，車(chē)廂氛圍相對(duì)活潑些。

老搭檔繼續(xù)游走江湖，還有不完美

開(kāi)瑞K60自動(dòng)擋依舊搭載奇瑞ACTECO 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)可以倒背如流了：最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm，除了之前的5MT外這次還提供了4AT變速箱。

1.5L+4AT(5MT)的動(dòng)力總成在奇瑞家族中也是老搭檔了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)早已是奇瑞的“高產(chǎn)”、”高曝光度”發(fā)動(dòng)機(jī)了，除了自家的艾瑞澤3、風(fēng)云2、還有凱翼C3，如今也出現(xiàn)在開(kāi)瑞K60身上，至于4AT變速箱也是奇瑞自家產(chǎn)的。這樣的搭配對(duì)于開(kāi)瑞首款SUV K60身上最合適不過(guò)，以往這種級(jí)別、價(jià)位的車(chē)型幾乎與自動(dòng)擋無(wú)緣，消費(fèi)者也默認(rèn)了這價(jià)位就只有手動(dòng)擋了，而K60加入了自動(dòng)擋后不僅增加了車(chē)型配置，而且成熟的動(dòng)力總成有著制造成本低、機(jī)械匹配難度低、使用可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，可以直接把K60售價(jià)門(mén)檻降低，目的為了更加親民。

K60搭上這個(gè)4AT變速箱后，從操作層面來(lái)看是完完全全解放了駕駛者的左腳右手，免除踩離合、頻繁換擋的步驟。從駕駛體驗(yàn)來(lái)看，起步給油，K60營(yíng)造出輕快的頭段動(dòng)力輸出，相對(duì)弱化了低扭乏力的感覺(jué)，這也是小排量自吸搭載4AT為了討巧駕駛者慣用的手法。受制于擋位數(shù)量，動(dòng)力銜接的連貫性會(huì)有影響，在轉(zhuǎn)速拉高之后的換擋，過(guò)程比起6AT之類(lèi)的相對(duì)漫長(zhǎng)。急加速深踩油門(mén)也需要一定時(shí)間去降擋，避免不了轉(zhuǎn)速起落大的“硬傷”。還有一點(diǎn)，即使是在之前手動(dòng)擋車(chē)型試駕后我們對(duì)K60整體NVH的評(píng)價(jià)不錯(cuò)，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是證明了這是一臺(tái)“正統(tǒng)”的奇瑞產(chǎn)的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

總體而言，K60身上的這個(gè)4AT在行駛時(shí)換擋平順性表現(xiàn)不錯(cuò)，與把4AT匹配得爐火純青的豐田大哥相比也沒(méi)差多少，比起寶駿560、730身上的那套AMT變速箱好太多了，如果K60 4AT的換擋速度是一個(gè)“等”的話(huà)，那么寶駿就是四個(gè)“等等等等”，AMT變速箱是需要駕駛者極其充分地去配合它，性格一定是慢悠悠的，油門(mén)不能急躁，所以難怪只能稱(chēng)之為智能手動(dòng)擋。

以完美的4AT標(biāo)準(zhǔn)去衡量K60，它還是有不足地方：怠速掛擋操作時(shí)，在PRND各擋位來(lái)回切換的沖擊較大，駕乘人員均能感受到變速箱闖動(dòng)，我認(rèn)為這是K60在NVH方面丟分之處。另外，與輕快的油門(mén)形成鮮明對(duì)比的是制動(dòng)，可能考慮到消費(fèi)者不喜歡“軟腳”感覺(jué)，K60踩制動(dòng)踏板的腳感偏重實(shí)，但制動(dòng)力的釋放不夠線(xiàn)性，腳感一般。

這究竟是SUV還是MPV?

一個(gè)很好的問(wèn)題，廠(chǎng)家說(shuō)這是一臺(tái)SUV。按照普羅大眾對(duì)SUV的認(rèn)知，K60單從車(chē)體外形來(lái)看，這個(gè)SUV的外殼設(shè)計(jì)得相當(dāng)?shù)暮盍?，顯然這是一臺(tái)為了迎合SUV消費(fèi)市場(chǎng)而扎堆的“SUV”。

如果讓我對(duì)K60作定義的話(huà)，它是一臺(tái)NVH表現(xiàn)最不像微面，擁有195mm離地間隙的MPV?；蛟S在消費(fèi)者眼中，K60是SUV還是MPV都不重要，他們看中的是價(jià)格、空間、通過(guò)性、可靠性。同時(shí)K60也給出了明確的答案：7個(gè)座位的空間、8萬(wàn)元以?xún)?nèi)的價(jià)格區(qū)間(5.88萬(wàn)元-7.78萬(wàn)元)，而且還有自動(dòng)擋提供，以這個(gè)價(jià)位來(lái)講，無(wú)論是SUV還是MPV都實(shí)在難得，相同配置下，MT與AT價(jià)差8000元。要不是成熟的機(jī)械品質(zhì)帶來(lái)了可靠性，開(kāi)瑞也不敢貿(mào)然喊出10年或20萬(wàn)公里保修的政策。

寫(xiě)在最后：真正的SUV是“X”打頭

從商用車(chē)轉(zhuǎn)向乘用車(chē)市場(chǎng)是需要過(guò)程和積累的，作為第一臺(tái)“SUV”開(kāi)拓之路難免艱辛，只能從自己擅長(zhǎng)的商用車(chē)領(lǐng)域?yàn)榛A(chǔ)起點(diǎn)，同時(shí)拉上奇瑞大哥把資源整合到一塊，把K60借“SUV”之名作為過(guò)渡性產(chǎn)品，在“SUV”產(chǎn)品系列中充當(dāng)摸著石頭過(guò)河的排頭卒，來(lái)刺探消費(fèi)者反應(yīng)，進(jìn)一步剖析市場(chǎng)需求，這樣的處理方式是能夠理解的。而開(kāi)瑞汽車(chē)真正的SUV產(chǎn)品，將會(huì)是接下來(lái)以“X”字母開(kāi)頭命名的產(chǎn)品(“K”字母繼續(xù)是MPV產(chǎn)品)，并且全是7座、長(zhǎng)軸距(2700-2800mm級(jí)別)、大空間、正兒八經(jīng)的SUV，預(yù)計(jì)明年就可與消費(fèi)者見(jiàn)面了。